Esiet informēts par Moluoni
nozares zināšanām

2023. gadā Ķīna apsteidza Japānu, kļūstot par pasaulē lielāko automobiļu eksportētāju — šo pozīciju tā ieņem kopš tā laika. Ķīnas autoražotāji 2024. gadā uz ārzemēm nosūtīja aptuveni 5,8 miljonus transportlīdzekļu, un temps ir tikai paātrinājies, pateicoties elektrisko transportlīdzekļu vilnim, kas šobrīd dominē pasaules EV tirdzniecībā. Tirgotājiem, autoparku operatoriem un izplatītājiem Tuvajos Austrumos, Āfrikā, Dienvidaustrumāzijā, Latīņamerikā un Eiropā transportlīdzekļu iegāde no Ķīnas var nodrošināt peļņu, kas vienkārši nav iespējama, izmantojot tradicionālās piegādes ķēdes. Tomēr aiz virsraksta skaitļiem slēpjas praktiska realitāte: automašīnu pirkšana no Ķīnas ir saistīta ar sarežģījumiem, ko vairums pirmo reizi importētāju par zemu novērtē. Tālāk ir norādītas visbiežāk sastopamās problēmas, ar kurām saskaras starptautiskie pircēji, un tas, kā pieredzējuši importētāji tajās orientējas.

1. Zinot, ar ko jums patiešām ir darīšana

Vienīgais lielākais risks Ķīnas automašīnu eksportā nav automašīna, bet gan darījuma partneris. Eksporta ekosistēma aptver autoražotājus, licencētus eksporta uzņēmumus, tirdzniecības namus un, neizbēgami, krāpniekus. Viltotas uzņēmējdarbības licences, inscenētas fotosesijas aizņemtās izstāžu zālēs un biznesa e-pasta kompromitēšanas (BEC) shēmas, kurās hakeris novirza jūsu depozītu uz krāpniecisku kontu, ir labi dokumentēti. Pircējiem ir jāpārbauda uzņēmuma uzņēmējdarbības licence, izmantojot Ķīnas Nacionālo uzņēmumu kredītinformācijas publicitātes sistēmu, jāapstiprina tā lietotu automašīnu eksporta kvalifikācija, jāpieprasa tiešraides videopārbaudes no faktiskā uzglabāšanas pagalma un jāpasūta neatkarīgas trešās puses pārbaudes pirms atlikuma atbrīvošanas. Jebkurš piegādātājs, kurš pretojas pamata pārbaudei, stāsta jums kaut ko svarīgu.

2. Atbilstība un homologācija

Ķīnā pilnībā legāls transportlīdzeklis jūsu tirgū nav automātiski likumīgs. Importa noteikumi atšķiras piedziņas pusē (RHD konvertēšana Dienvidāfrikai, Dienvidaustrumāzijai un Okeānijai), emisijām (Euro 6 lielai daļai Āfrikas un NVS; GCC specifikācijas Persijas līcī), apgaismojuma un marķēšanas standartiem, spidometra vienībām — pat informācijas paneļa valodai. Daudzi tirgi arī nosaka vecuma ierobežojumus lietotu transportlīdzekļu importam, parasti no pieciem līdz desmit gadiem, savukārt dažas valstis ierobežo EV importu tikai uz jauniem transportlīdzekļiem. Homologācijas izmaksas un termiņi ir jāaprēķina pirms apņemšanās, nevis pēc kuģa izbraukšanas. Labojums: proforma rēķinā bloķējiet precīzu konfigurāciju, VIN līmeni, ja iespējams, atbilstoši jūsu valsts atbilstības prasībām.

3. Dokumentācija un muitošana

Starptautiskā transportlīdzekļu tirdzniecība notiek uz papīra, un viens trūkstošs dokuments var iestrēgt sūtījumu galamērķa ostā, kamēr dīkstāves maksas uzkrājas katru dienu. Standarta komplektācijā ietilpst pavadzīme, faktūrrēķins, iepakojuma saraksts, izcelsmes sertifikāts un eksporta deklarācija. Elektriskie transportlīdzekļi pievieno vēl vienu slāni: akumulatora UN38.3 testu kopsavilkumi, MSDS (materiālu drošības datu lapas), veselības stāvokļa ziņojumi un atkarībā no galamērķa atbilstības sertifikāts (COC). Cienījami eksportētāji uzskata dokumentāciju par standartizētu nodevumu, un digitālās kopijas tiek nosūtītas pirms kuģa ierašanās.

4. Loģistika, kravu nepastāvība un tranzīta risks

RoRo (roll-on/roll-off) pārvadājumi ir noklusējuma pārvadājumi ar riteņu kravām, taču konteineru iekraušana — dažreiz divi vai trīs transportlīdzekļi uz 40 pēdu augstu kubu — nodrošina labāku aizsardzību augstvērtīgiem EV. Kravu pārvadājumu tarifi joprojām ir nestabili: Sarkanās jūras satiksmes traucējumi, kas mainīja kuģu maršrutus Āzijas un Eiropas virzienā ap Labās Cerības ragu, pagarināja tranzīta laiku un paaugstināja izmaksas līdz 2024.–2025. gadam, un krasi samazinās jauda pirms Ķīnas Jaunā gada. EV sūtījumiem ir arī noteiktas prasības, tostarp uzlādes līmeņa ierobežojumi (parasti 30–50 procenti) saskaņā ar jūras akumulatoru drošības noteikumiem. Jūras kravas apdrošināšana ar ICC (A) noteikumiem nav apspriežama nevienam nopietnam pircējam.

5. Maksājumu drošība un valūtas ekspozīcija

Standarta Ķīnas tirdzniecības termins ir T/T iepriekš — tas labi darbojas ar pārbaudītu partneri un ir bīstams bez tā. Piesardzīgi pircēji veic maksājumus: depozīts pret parakstītu līgumu, pārbaudes atskaites punkts un atlikums tikai pēc pavadzīmes izrakstīšanas. Darījuma pakalpojumiem, platformas garantētiem darījumiem un neatsaucamiem akreditīviem katram ir sava vieta atkarībā no pasūtījuma lieluma. Lielākiem līgumiem arī valūtas riskam ir nozīme; RMB denominētā cenu noteikšana novērš dolāra vidējo soli, bet nodod FX risku pircējam.

6. Pēcpārdošanas atbalsts un detaļu pieejamība

Uzlīmes cena ir tikai puse no vienādojuma. Ķīniešu EV bieži tiek piegādāti ar mandarīnu valodas informācijas un izklaides sistēmu, reģioniem bloķētu telemātiku un diagnostikas programmatūru, ko daudzi ārzemju darbnīcas nevar izmantot. Detaļu pieejamība — filtri, bremžu komponenti, akumulatoru moduļi — ļoti atšķiras atkarībā no zīmola. Gudrie importētāji vienojas par sākuma detaļu paketi, diagnostikas rīkiem un angļu valodas programmaparatūras saistībām pirmajā pirkuma pasūtījumā un arvien biežāk izvēlas piegādātājus, kas var atbalstīt vairākus zīmolus, lai viens detaļu kanāls apkalpotu visu autoparku.

Nozare profesionalizējas — izvēlieties partnerus atbilstoši

Labā ziņa ir tā, ka pati nozare nobriest. Ķīnas lietoto automašīnu eksporta izmēģinājuma programma, kas 2024. gadā tika paplašināta visā valstī, noteica stingrākas licencēšanas prasības un nospieda pelēkā tirgus "nulles kilometru lietotās automašīnas", savukārt digitālās verifikācijas rīki ir padarījuši uzticamības pārbaudi vienkāršāku nekā jebkad agrāk. Izveidotās vienas pieturas eksporta iestādes tagad apvieno to, kam agrāk bija nepieciešami pieci atsevišķi pārdevēji.

Moluoni palīdz starptautiskajiem pircējiem pārvaldīt vairākus galvenos Ķīnas automašīnu eksporta procesa posmus, izmantojot vienu eksporta pakalpojumu. Uzņēmums iegādājas jaunus un lietotus transportlīdzekļus no sedaniem, SUV, MPV, pikapiem, benzīna modeļiem, hibrīdiem un jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, vienlaikus nodrošinot arī transportlīdzekļu pārbaudi un specifikāciju apstiprinājumu pirms nosūtīšanas. Attiecībā uz lietotām automašīnām pircēji var saņemt informāciju par transportlīdzekļa stāvokli un apskates informāciju, lai samazinātu neskaidrības, veicot pirkumu attālināti.

Moluoni atbalsta arī eksporta dokumentāciju, muitas procedūras un starptautiskos transportlīdzekļu pārvadājumus. Atkarībā no galamērķa un sūtījuma prasībām transportlīdzekļus var noorganizēt ar ro-ro vai konteineru pārvadājumiem, procesā iekļaujot iekraušanas un loģistikas koordināciju. Savienojot iegūšanu, pārbaudi, dokumentāciju un piegādi, Moluoni palīdz starptautiskajiem pircējiem samazināt vajadzību saskaņot vairākus piegādātājus Ķīnas automašīnu eksporta darījuma laikā.

Pēdējo trīs gadu mācība ir skaidra: iespēja Ķīnas automašīnu eksporta bumā ir strukturāla, bet atšķirība starp ienesīgu konteineru un dārgu mācību ir Ķīnas partnera profesionalitāte.